Comment fonctionne le logiciel espion volkswagen

Quant à la Commission européenne, elle a indiqué être en contact avec le groupe allemand et les régulateurs américains. Le constructeur a reconnu les faits rapidement et a lancé une enquête externe dès dimanche. Le groupe va désormais devoir rappeler près de Et il a demandé à ses concessionnaires de cesser de vendre ses modèles diesel quatre cylindres de ses marques VW et Audi aux Etats-Unis.

Le logiciel espion se voit partout dans les résultats de VW

Le sujet sera ainsi évoqué par les 20 membres du conseil de surveillance du groupe vendredi et pourrait conduire au départ du président du directoire, Martin Winterkorn, qui dirigeait la marque VW de à , période qui couvre les six années visées par les enquêtes américaines. Encouragé par le durcissement de la réglementation, qui impose aux constructeurs de fabriquer des véhicules peu gourmands en carburant, VW avait tout misé sur le diesel aux Etats-Unis, où ces types de motorisation sont peu courants. Selon des sources du site foreign policy, ils ont réussi à pénétrer avec succès des ordinateurs et des réseaux officiels chinois depuis plus de 15 ans.

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Le groupe précise qu'il publiera les résultats de l'enquête interne le 21 avril Du matériel, notamment des téléphones portables et des disques durs, ont été saisis auprès de employés du groupe. Deux directeurs et sept ingénieurs ont déjà été mis à pied. Celui-ci débutera en février et s'étalera sur l'année Les clients devraient recevoir un nouveau courrier en janvier précisant le détail des mesures techniques prises avant un autre courrier les invitant à prendre contact avec leur concessionnaire.

L'affaire, sans équivalent dans l'histoire automobile , est révélée en septembre par l' Agence américaine de protection de l'environnement EPA et a entraîné la démission du président du directoire du groupe, Martin Winterkorn.

Comment fonctionne logiciel espion volkswagen

Plusieurs pays enquêtent actuellement afin d'établir précisément les faits. A contrario , les normes américaines sont beaucoup plus laxistes en matière de CO, ce qui favorise les vieux moteurs à essence ainsi qu'en matière de nombre de particules PN , ce qui favorise les voitures à essence à injection directe. En septembre , le groupe Volkswagen essaye d'être pour la première fois le leader mondial de l'automobile sur une année, devant le constructeur japonais Toyota [ 7 ].

L'exposition à l'ozone et aux particules ont également été associée à des morts prématurées dues à des effets respiratoires liés ou cardiovasculaires induites. Certains pays ont mis en place des mesures visant à réduire les émissions polluantes dues au transport routier , telles que la norme européenne d'émission , ce qui a conduit les constructeurs automobiles à adapter leurs moteurs pour passer les cycles de mesure réglementaires.

La communication de Volkswagen [ 14 ] souligne que cette affaire éclate trois mois avant le début de la Conférence de Paris de sur le climat.

Néanmoins, la chronologie réelle des événements, notamment une procédure de rappel engagée début , montre que le groupe Volkswagen a eu l'occasion de pouvoir mettre en conformité ses véhicules et d'éliminer son logiciel fraudeur. Ainsi, tout rapprochement de la fraude de Volkswagen et de la COP21 est trompeur, puisque sans sa volonté de continuer à frauder après , aucun scandale n'aurait été révélé en Elle décide d'ajouter trois véhicules européens vendus aux États-Unis , persuadée que ces véhicules se comporteront bien. Ceux-ci prennent place en Californie car le cycle de test US FTP75 sur le banc à rouleaux, reproduit un circuit réel de la banlieue de Los Angeles [ 18 ].

Les tests ont été faits à l'aide d'un Portable Emission Measurement System , alias PEMS, un équipement qui prend place pour partie dans le coffre et pour partie à l'extérieur du véhicule. Pour certains tests, il incorpore un voire deux générateurs électriques et le carburant associé. Les tests effectués montrent que tous les véhicules se comportent correctement en moyenne en matière de pollution au CO, HC et particules.

En ce qui concerne les NOx, trois véhicules ont des performances moins bonnes que les autres. Les 3 véhicules pointés du doigt sont donc conçus et produits par le groupe VAG, dont 2 vendus aux États-Unis, pourtant censés satisfaire à des normes plus rigoureuses. Les modifications logicielles et le rappel ont eu lieu début Début septembre , VW reconnaît avoir installé un système qui rend inopérant certains éléments du système antipollution en marche normale. En septembre , les autorités confirment au constructeur que ses pratiques violent la loi Clean Air Act [ 26 ].

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Tests antipollution : l'algorithme de Volkswagen décodé

Ils ont également découvert que le code pouvait générer une dizaine de profils de comportement moteur pour s'adapter aux tests. Emma, États-Unis. Dans un laboratoire comme ceux de l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis ou celui d'Environnement Canada, la procédure est toujours la même : la voiture est montée sur un dynamomètre à rouleaux qui ressemble à un tapis d'entraînement ; un technicien appuie sur l'accélérateur sans toucher au volant; les roues motrices se mettent à tourner tandis que les autres roues restent fixes; les cycles de vitesse sont prédéterminés.

Similaires y tweet afficher sms portable de mobile alloue com blogspot. Mais une fois sur la route, les émissions d'oxydes d'azote NOx atteignent quarante fois la norme. Scandale mondial. Cette affaire de fraude, sans équivalent dans l'histoire automobile [ 30 ] , concerne les moteurs diesel TDI Euro 5 du type EA à trois ou quatre cylindres , produit par le constructeur allemand et équipant 32 modèles de ses marques [ 31 ] , [ 32 ] , [ 33 ].

Ce moteur serait monté sur des VW, Audi et Porsche [ 37 ]. Ce moteur détecterait lui aussi la procédure de test et augmenterait temporairement la température de ses convertisseurs catalytiques pour passer les normes. Le groupe Volkswagen a dû arrêter la commercialisation des marques et modèles incriminés en Amérique du Nord [ 40 ]. Volkswagen est parmi les premiers à tenter l'aventure du moteur diesel pour véhicules particuliers aux États-Unis où ce marché de niche est en pleine croissance et où les normes de dépollution de l' EPA sont plus strictes en matière de NOx.

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